Офіційний сайт Олександра Клименко
Статті | 139 | 05.07.2018

Чому “Укрзалізниця” іржавіє, а тарифи зростають

Чому “Укрзалізниця” іржавіє, а тарифи зростають

Скоро українці будуть переміщатися не в задушливому поїзді Київ – Рахів, а на гіперлупах. Це записано в транспортній стратегії до 2030 року, яку представив міністр інфраструктури Омелян.

Hyperloop – це транспортна система, що складається із сталевих труб, усередині яких летить поїзд. Її розробила команда Ілона Маска. Конструкція являє собою герметичну капсулу в аеродинамічній подушці. Швидкість руху поїзда може перевищувати 600 кілометрів на годину. Перспективний проект. Поки ж у нас є інший, всім відомий, і називається він Укрзалізницею.

Залізниця – стратегічний актив держави. Вона є містоутворюючим підприємством в багатьох регіонах країни і найбільшим платників податків. Розвиток УЗ відіграє ключове значення для зростання експортного потенціалу. Чи є на це шанс – велике питання.

Магістральні шляхи з простроченим капітальним ремонтом становлять 27% від загальної протяжності. Зношеність парку магістральних тепловозів – 99%, вантажних вагонів – більше 90%, пасажирських вагонів – 87%. Якщо ви їздили до Харкова, Львова, Дніпра і вам здалося, що вагон непридатний для експлуатації, то, швидше за все, вам не здалося. Завершити їздити по маршруту він повинен був незабаром після розпаду СРСР.

Як купувати нові вагони, якщо гроші йдуть в кишені? Таким риторичним питанням задається Укрзалізниця на своєму сайті, закликаючи українців звертатися на гарячу лінію.

Хабар провіднику за можливість курити в тамбурі, передача імпровізованих посилок за гроші, оплата за поїздку безбілетника – все це крапля в морі на тлі тих корупційних схем, які втілюються керівництвом Укрзалізниці.

За підсумками 2017 року прибуток УЗ склав 100 мільйонів гривень. Для порівняння інша цифра – 21,4 мільйонів гривень – стільки було вкрадено на покупці кріплень для ж\д шляхів. І це тільки кріплення. Уявіть розмір доходу залізниці, якщо гроші не розкрадалися б при купівлі дизельного палива, інших запчастин. Для придбання всього проводяться тендери, але ні для кого не секрет, яким чином і ким вони виграються.

Показники минулого року не зовсім погані – хоч дрібницю, але в прибуток вивели. До цього ж розкрадалося абсолютно все. З приходом нинішньої влади вантажообіг скоротився на 24%, пасажиропотік – на 37%. Найгірші показники припадають на роки після державного перевороту – 2014 і 2015 роки.

Фактичний рівень капітальних вкладень скоротився в рази. Якщо в 2011 і 2012 роках було витрачено 1,4 і 1,6 мільярда доларів, то в 2014 і 2015 роках – 292 і 187 мільйонів доларів. Потрібно – 148,5 мільярдів гривень. Стільки за підрахунками фахівців УЗ знадобиться для реалізації їх програми розвитку, розрахованої до 2020 року.

У планах Укрзалізниці є покупка більше ніж 20 000 нових вагонів, модернізація більше 50 000 вагонів. Заплановані реконструкція 1 300 кілометрів шляхів, втілення в життя проектів з електрифікації та розвитку, придбання локомотивів та іншої техніки.

Ці плани здаються більш реалістичними, ніж гіперлупи Омеляна, що летять по інноваційним тунелях під Полтавою. Більшу частину суми УЗ планує витратити з власних коштів – 98,50 мільярдів. Інша велика частина – кредитні кошти – 40,4 мільярдів гривень. Для розуміння, це як півтора траншу МВФ, отримання якого влада прирівнює до державного свята. Ще одна частина, за рахунок чого УЗ планує свою реформу – 41,7 мільярдів гривень – інвестиційна складова тарифу. А ось з цим проблем немає.

В кінці минулого року тарифи на вантажні перевезення в межах країни зросли на 15%. Ще одне підвищення відбулося в лютому цього року, наступне очікується в кінці липня. Також на 25% в цьому році збільшаться ціни на квитки для пасажирів. Перший етап вже пройшов, з 30 травня на 12%. Другий – з 1 жовтня теж на 12%.

Причина – індексація. Тобто в УЗ стежать за інфляцією. Чи збільшились на чверть реальні доходи громадян, щоб вони могли дозволили собі настільки дорогі поїздки на мізерії, владу не цікавить.

Додатково квитки додали у вартості на 6% з 1 червня. Це так званий літній коефіцієнт, який залишиться в дії до кінця серпня. Логіка такого підвищення тарифу зовсім дивна – влітку українці більше їздять, значить, і платити повинні більше. Чому пасажир повинен переплачувати, незрозуміло. Включили йому кондиціонер, наприклад? Чи провели додаткове вологе прибирання? Звичайно, ні.

Звичайно, погані не всі вагони. Є Інтерсіті і Інтерсіті +. Є фірмовий поїзд «Чорноморець» з розетками та біотуалетами. Але таких благ цивілізації абсолютна меншість. Якщо в найближчі роки весь пасажирський парк буде такого рівня, українці заплатять за це позамежні гроші. Поїздки залізницею стануть недоступними для основної маси громадян. Хоча станеться це навряд чи.

Швидше за все, в найближчому майбутньому тарифи продовжать галопуюче зростання. Влада буде розповідати фантастичні історії про гіперлупи, але усувати не стануть навіть очевидні поломки. Амортизаційні і інші збори, як і раніше, розтечуться по кишенях.

Безперспективний варіант. Хоча найголовніше, щоб не було аварій і надзвичайних подій, які для такого іржавого заліза більш ніж вірогідні.

Підписуйтесь на Telegram-канал Олександра Клименка. Більше аналітики та коментарів, оперативні повідомлення. Будемо на зв'язку!

139
bool(false) Яндекс.Метрика