Александр Клименко пояснил, почему «Новый шелковый путь» стал позором для страны

Александр Клименко о Новом шелковом пути Украины

Широко разрекламированный правительством Арсения Яценюка «Новый шелковый путь», призванный связать Украину с Китаем в обход России, должен был стать яркой победой страны. В итоге инициатива оказалась одним из крупнейших экономических провалов нынешней власти. Такое мнение на своей официальной странице в Facebook высказал лидер партии «Успішна країна» Александр Клименко.

Несколько недель назад Государственная фискальная служба официально заверяла иностранных бизнес-партнеров страны, что Украина планирует значительно расширить инфраструктуру пунктов пропуска нового «Шелкового пути» и уже отработаны наиболее оптимальные маршруты. Но на этой неделе исследовательский центр логистической компании Zammler сообщил, что поезд застрял на границе КНР с Казахстаном, так как нет клиентов, чтобы загрузить его на обратный путь. При этом эксперты не берутся даже прогнозировать возможные даты отправления состава. Хотя ранее в «Укрзализныце» обещали, что 15-17 марта поезд уже вернется в Украину. Причины сложившейся ситуации проанализировал политик.

В первую очередь отсутствие клиентов связано с протяженностью «Нового шелкового пути», отмечает Александр Клименко. «Кабмин анонсировал, что поезд преодолеет маршрут за 11-12 суток, но границы Китая он достиг только через 15,5 суток. Для сравнения — через Россию поезд идет всего 6-8 суток», — написал он.

К тому же украинский проект вышел слишком дорогостоящим для потенциальных клиентов. Клименко напоминает, что поезд пересекает два моря, четыре раза заходит в порты, а для транспортировки вагонов по воде приходится использовать специальные паромы, что недешево. «Стоимость доставки одного контейнера по этому маршруту составляет около $5,5 тысяч, что на $1,6 тысяч дороже, чем доставка через Россию», — констатирует Клименко.

Не последнюю роль играет и нерегулярность рейсов, считает лидер «Успішной країни». Из-за этого компании просто не в состоянии планировать загрузку грузов и, соответственно, гарантировать точную дату доставки заказчикам.

«Соответственно, связываться с этим сомнительным проектом никто пока не изъявляет желания», — делает вывод политик. Лидер «Успішной країни» напоминает: чтобы проект заработал в полную силу, Украине необходимо модернизировать инфраструктуру – дороги, порты, разгрузочно-погрузочное оборудование, паромы.

«Сколько правительство потратило на авантюру с тестовым поездом, конечно, никто не афиширует. Оценочно затраты составляют несколько сотен миллионов гривен. Безумное расточительство на фоне пылающего Донбасса и полного хаоса в экономике», — резюмировал Александр Клименко.

Напомним, 15 января 2016 года Мининфраструктуры совместно с «Укрзализыцей» запустили демонстрационный рейс контейнерного поезда по «Новому Шелковому пути». В Казахстане контейнерный вагон потерялся, но позднее все-таки нашелся и спустя 15,5 суток прибыл в Китай. При этом даже это время эксперты из Zammler считают еще вполне позитивным результатом и прогнозируют, что в дальнейшем повторить этот «рекорд» у украинского проекта выйдет вряд ли, ведь в этот раз «благодаря подписанным ранее соглашениям поезд шел без таможенных проверок по единому тарифу «от точки к точке». Повышенные опасения экспертов также вызывают два морских этапа маршрута: через два моря поезд перевозят на паромах. Это четыре захода в порты, заезд на паромы на специальном оборудовании, с которым связан ряд вопросов, плюс высока вероятность неблагоприятных погодных условий на море: зимой штормы чаще.

Подписывайтесь на Telegram-канал и Viber-паблик Александра Клименко. Больше аналитики и комментариев, оперативные уведомления. Будем на связи!